Američki proizvođač automobila Ford predstavio je novi model Ford Fusion 2013, čija će proizvodnja biti bazirana na održivom konceptu.

Kod novog modela Fusion pored benzinskog ugrađen je i električni motor koji nudi dve opcije u vožnji: EV+ Mode i ECO Cruise. Prvi Ev+ mod je prilagođen ekonomičnoj potrošnji kod vožnje u gradu a drugi ekonomičnoj vožnji na autoputu.

Ugrađen električni motor pokreće litijum-jonska baterija, a u zavisnosti od uslova puta sa jednim punjenjem u električnom modu automobil može da pređe od 40 do 80 km.

U zavisnosti od tarife električne energije, da bi se baterija potpuno napunila troškovi iznose od 1.5 do 2 dolara.

Prilikom izrade ovog modela u kompaniji su vodili računa da se pored ekoloških karakteristika korišćenjem savremene tehnologije vozaču pruže i brojne olakšice u vožnji.

Ugrađeno je više različitih senzora, instalirane su kamere napred i pozadi, sistem navigacije, sistem koji može prilagoditi brzinu automobila uslovima na putu (cruise control system), instaliran je i sistem za pomoć prilikom parkiranja.

Za izradu enterijera plastični delovi biće izrađeni od reciklirane plastike. Presvlake na sedištima biće izrađene od recikliranog pamuka i dodatne smese od recikliranih plastičnih flaša. Još nekoliko delova će biti napravljeno diretno od recikliranih materijala i sekundarnih sirovina.

Poštovanjem najviših ekoloških standarda i načinom proizvodnje ovog modela kompanija je potvrdila realizaciju najavljenog plana i programa predstavljenog početkom 2012 godine na sajmu automobila u americi prilikom prezentacije električnog modela Ford Focus.

Da podsetimo, početkom prošle godine na sajmu atomobila kompanija Ford najavila je da će se za izradu štofa ugađenog u nove modele električnog Focu-sa koristiti materijal od recikliranih plastičnih flaša.

Realizacijom ove ideje oko 2 milona upotrebljenih plastičnih flaša biće reciklirano. Plastične flaše se otkupljuju sa specijalizovanih deponija za prikupljanje ove vrste otpada.

Reciklirani materijal će se koristiti kao dodatak tkanini za izradu novog kvalitetnijeg štofa ove kompanije pod nazivom REPREVE. Upotrebljene plastične flaše neće biti jedini post-potrošački otpad, jer će se još nekoliko sekundarnih sirovina koristiti za izradu enterijera.

Ovaj potez kompanije odličan je primer kako naizgled mala stvar u proizvodnji može puno pomoći sistemu procesa sakupljanja i reciklaže sekundarnih sirovina.

Ovakvim načinom poslovanja podiže se i svest o očuvanju životne sredine ali i značaju reciklaže. Novi električni model Ford Fokus-a spada u kategoriju vozila za čiju izradu se 100 procentno koristi ekološka tehnologija.

ekospark.com\portal

.

Prvi serijski hibridni automobil na svetu napravljen je u Poršeu.

Model “Semper Vivus’’ imao je svoju premijeru na sajmu u Parizu davne 1900 godine.

Posle 112 godina u Poršeu su rekonstruisali ovaj model.

Za ljubitelje Poršea i ljubitelje hibridnih vozila postavljen je promotivni video o rekonstrukciji ovog modela.

Rekonstrukcija ovog hibridnog modela predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi.

Model Semper Vivus konstruisao je Ferdinand Porše za potrebe Austrijskog kraljevskog dvora, sa futurističkom idejom i prvim ugrađenim električnim motorom.

Bio je to prvi, pravi primer naprednog automobila, koji je inspirisao i proizvodnju prvog gas-električnog hibridnog automobila.

Jedina rekonstrukcija ovog automobila, napravljena do sada, nalazi se u Beču i ponosno krasi prostorije Tehničkog muzeja.

Kućište i telo modela napravljeno je od drveta. Pogon je na prednjim točkovima.

Vozilo razvija mkasimalnu brzinu od 45 do 60 km\h dok motor ima 2.5 do 3.5 ks, ali u kratkim intervalima može da razvije i do 7ks.

Snagu motoru daju 44 ćelije, baterije snage 80 volti, koja automobilu omogućava kretanje u trajanju od tri časa. Automobil je težak 980 kg.

Link: Prvih 100 godina električnih automobila

Tekst: ekospark.com

.

Međutim, električni automobil Kenguru nije dizajniran u Australiji, već u Mađarskoj i po mnogo čemu je poseban.

Reč je o prvom električnom modelu posebno dizajniranom i namenjenom osobama sa invaliditetom ili posebnim potrebama.

Automobil je u potpunosti prilagođen osobama u invalidskim kolicima. Uklonjena su bočna vrata i u automobil se ulazi sa zadnje strane (vrata prtljažnika kod klasičnog automobila).

Vrata ovog automobila otvaraju se putem daljinskog upravljača, što u potpunosti olakšava ulazak u automobil.

Upravljanje je takođe prilagođeno osobama sa posebnim potrebama. Umesto volana tu je džojstik, gas i kočnice se kontrolišu tasterima.

Kenguru spada u “eko-prijateljske’’ modele jer nema benzinski već električni motor.

Jednim punjenjem baterije automobil može da pređe 100 kilometara, a može da razvije maksimalnu brzinu do 45 km/h. Cena električne energije, da bi se baterija napunila, ekvivalentna je ceni za 1.5 do 2 litra benzina.

Vozilo je teško svega 550 kilograma i zahvaljujući ovoj težini klasifikuje se kao scooter i nije potrebna vozačka dozvola, već samo dozvola za upravljanje scooterom.

Zahvaljujući visokom standardu mnogih zemalja osobe sa invaliditetom zajedno sa svojim kolicima lako ulaze u gradski autobus ili podzemnu železnicu. Ovaj automobil je toliko malen da je tako nešto moguće i sa njim.

Model se već odlično pokazao i koristi se u Norveškoj. Serijska proizvodnja je počela na Kipru. Jedna baterija se može koristiti oko dve godine, dok je tehnička podrška smeštena u Mađarskoj.

ekospark.com

.

Norveška se nalazi u severnom delu Skandinavskog poluostrva. Vremenski uslovi nisu najpovoljniji ali norvežani važe za narod koji ne kasni i nema izgovor za neuspeh na poslu. Bez obzira na vremenske uslove nema zastoja u saobraćaju i transportu.

Pored vožnje bicikla, koja spada u popularniji način prevoza, poseban utisak ostavio je veliki broj električnih automobila. Posetio je nekoliko gradova i primetio da je električnih automobila puno. Najviše ih ima u Oslu.

Jedan od modela koji se najviše vozi je “Buddy’’ automobil domaćeg, Norveškog proizvođača.

Za većunu ljudi sa naših prostora ovaj proizvođač je nepoznat jer je reč o automobilskoj kući koja je fokusirana isključivo na proizvodnju električnih automobila koji se prodaju na domaćem tržištu.

Ideja za izradu ovakvog automobila bila je prvenstveno da se konstruiše jeftin, nacionalni automobil koji ne zagađuje životnu sredinu.

Prilikom konstrukcije akcenat je stavljen na ekonomičan, tih i pouzdan način prevoza. Prvenstveno je napravljen da zadovolji osnovne gradske potrebe prosečnog vozača.

Tako je nastao “Buddy’’. Dugačak je 2.5 metra, registrovan je za tri osobe, jednostavan za vožnju i parkiranje.

Sa jednim punjenjem baterije može da pređe do 120 kilometara u zavisnosti od uslova vožnje.

Ugrađen je i ECO-metar koji pomaže da se dodatno uštedi baterija kada se vozač nađe u gradskoj gužvi ili prilkom dužeg putovanja.

Da bi se baterija potpuno napunila potrebno je od 6 do 8 časova. Postoji mod gde je bateriju moguće puniti samo jedan čas ali u tom slučaju automobil prelazi samo do 10 km.

Ugrađene baterije su NiMH, koje se mogu naći i kod nekih modela Toyote.

“Buddy’’ se izdvaja i po odličnoj garanciji, proizvođač daje garanciju na 100.000 pređenih kilometara ili 10-to godišnju garanciju na motor automobila.

Prilikom konstruisanja automobila srednje klase, kompanije se takmiče u dizajnu i velikom broju ugrađenih komponenti. Koncept Buddy-ja je suprotan, konstruisan je da malo troši i da bude izuzetno jeftin za održavanje. Na tržištu se može naći u skromnoj, osnovnoj opremi. Dodatna oprema se dodatno naplaćuje i ugrađuje.

Zahvaljujući odličnoj strategiji proizvođača, Buddy je postao jedan od najprodavanijih električnih modela u Skandinaviji.

Faktor ekonomičnosti bi možda bio ključan i na našem tržištu, pošto je po ceni ovaj model jaftiniji od mnogih u klasi. Dok je cena od 1.5 do 2.0 eura za pređenih 100 kilometara električne energije daleko povoljnija u odnosu na novac koji danas izdvajamo za vožnju na benzin u gradu.

Foto i tekst: “Buddy’’ EV

ekospark.com\portal

.